“补课”智能化，比亚迪离世界顶尖车企还有多远？

发布日期：2024-09-19 16:23

来源类型：剧透社港剧 | 作者：Subhash

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登上中国汽车的新高度后，比亚迪终于“补”上了智能化这课。

1月16日，比亚迪在其深圳总部举办了2024梦想日活动，活动上系统全面的揭示了比亚迪的智能化战略，信息量极大。对于这家刚刚在2023年登上年销300万辆+新能源车高度的龙头企业来说，此时举行这样一场智能战略发布会，对其继续向上攀登意义重大。

回顾比亚迪的发展历程，外界当然会无数次惊叹于其发展速度，但也不得不承认，过去几年的超高速发展掩盖了不少问题，比如相比电动化技术，比亚迪在智能化技术方面的优势并不明显，在市场已经开启智能化下半场的当下，这是比亚迪最大的阻碍。

所以这场发布会早在意料之中，综合比亚迪智能化战略的干货来看，整体而言，比亚迪并没有拿出明显大幅领先行业的“黑科技”，最多只能说是达到了行业主流偏上的水平，但如果我们结合比亚迪的巨量规模、深度垂直产业链整合、市场认知度来看，这次智能化补课的前景就显得颇为光明了。

换个更直白的表达方式，未来全面补上智能化的比亚迪，可以做到给出同样智能化体验的前提下，价格更低，这个杀伤力相信不用壹姐多说什么了。从这个角度来说，比亚迪才更称得上是“科技普及者”。

坚持整车智能，璇玑架构打底

此次发布会上，比亚迪抛出了一个“整车智能”的概念，即智能化不能只是智能座舱和智能驾驶的概念，而应该是整车的智能，要打破电动化和智能化系统之间的壁垒，实现数据跨系统调用，执行多系统联动，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，真正打通车辆运行各个环节。

而且比亚迪高调宣布，整车智能只有比亚迪能做到，因为比亚迪拥有全栈自研、垂直整合带来的战略优势。

关于这个说法是否准确，我们暂且不去讨论，但比亚迪的全栈自研和垂直整合确实能实现其所谓的“整车智能”。为了实现这个目标，首先需要一个足够强大的底座——璇玑架构。

本质上来看，璇玑架构是一个中央计算+区域控制器的架构，由一个中央计算平台，加上动力域、车身域、底盘域三个域控制器组成，是目前电子电气架构比较领先的企业通用的方案。

官方称璇玑架构由“一脑两端三网四链”构成，“一脑”指的是中央计算平台，“两端”指车端AI和云端AI，“三网”指车联网、5G网、卫星网，“四链”指传感链、控制链、数据链、机械链。

其中值得注意的是中央计算平台的核心——芯片，比亚迪宣布将全球首搭1000TOPS、2000 TOPS的“舱驾一体”芯片，从芯片厂商推出的相关产品看，这两颗芯片大概率都来自英伟达，后者是Thor芯片，单颗算力达2000TOPS，该款芯片将于2024年量产，极氪曾第一个宣布将在2025年起为旗下车型配备这款芯片。

目前主流车企的智舱+智驾芯片方案是高通8195/8295+英伟达Orin，作为Orin的接任者，英伟达官方曾表示，Thor芯片可同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员检测等多个系统提供算力，并将自动驾驶、信息娱乐等功能划分为不同任务区间，同时运行，互不干扰。

有了这个架构，比亚迪未来的智能化转型将会全面提，不过这种智舱融合的方式，也要求比亚迪必须采用车规级高算力芯片，再想用现在这种以消费级芯片支撑智舱功能的方案，显然就不现实了。

发布智能座舱新平台，功能更丰富

架构属于消费者感知不强的，而智能座舱则是消费者能清晰感知到的。发布会上，比亚迪正式发布了全新的DiLink座舱平台，并决定携手行业主流跑分软件，以跑分命名座舱平台，并以分数作为座舱平台等级的区分。

其中，DiLink 100平台跑分在50至100万分之间，DiLink 150平台跑分在100至150万分之间，这两大平台已经在比亚迪各系列车型中搭载，跑分超过250万的DiLink 300平台也即将面市。

具体的智能座舱功能上，比亚迪介绍了数字钥匙、智能语音、方向盘解耦游戏车、户外露营K歌、车载卫星通信、车载无人机等功能，比较值得关注的是数字钥匙、车载卫星通信、车载无人机三项。

数字钥匙最大的亮点是手掌静脉解锁方式，用户可以用手掌静脉数据信息当钥匙，在没带手机、车钥匙等方式情况下，也可以对车辆进行解闭锁，而且录入方式也比较简单，可以录入多个人的手掌静脉数据信息，这种解锁方式受天气、温度、指纹清晰度等影响很小。

这种解锁方式在汽车中不多见，但在智能门锁行业已经“火”了有一段时间了。

车载卫星通信功能在汽车产品中也不多见，开创这一功能先河的是本身有地轨卫星业务的吉利，其旗下多个品牌多款车型都已经搭载了这一功能，比亚迪则将在仰望U8上首先支持双向卫星通信，这一功能确实更适用于越野场景。

汽车跟无人机的联动在汽车行业早有先例，早在2016年荣威RX5上市时就曾有过类似方案，不过比亚迪此次发布的车载无人机高级很多，是全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，放在车顶，无人机可通过手柄和座舱大屏操控，还可以全程跟踪本车。

这个无人机库里配备有三块备用电池，检测到无人机没电时，可以自动为其更换电池，无人机的电池则可以用车辆电池充电，而且无人机拍摄的画面是与车辆实时传输的，不过目前这台无人机必须采用比亚迪与大疆定制的机型，车主自有的无人机并不能使用。

这一功能目前还未发布，官方工作人员表示，未来或将作为选装功能，与仰望U8越野版一同发布。

加速布局智驾，30万以上将标配高阶智驾

智能驾驶方面，比亚迪发布了全新的DiPilot智驾平台，基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统。针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。

基于我们前文提到的1000T、2000T“舱驾一体”芯片，比亚迪未来还将推出DiPilot 1000、2000高阶智驾系统。

天神之眼高阶智驾系统明显是未来的看点，这一系统会与云辇相结合，带来高速领航和城市领航功能，现场比亚迪公布了仰望U8和腾势N7的智驾功能落地规划。

仰望U8将在2024年一季度实现近距离代客泊车、高速领航、易四方泊车、低速紧急制动、窄道通行等功能；2024年二季度将实现智能限速、车道居中辅助等功能；2024年按季度将实现城市领航功能。

腾势N7将在2024年一季度实现手机遥控泊车、城市领航、高速领航等功能；二季度实现低速紧急制动、窄道通行、近距代客泊车等功能。

活动中，壹姐实际体验了腾势N7的城市领航功能，当然还是测试版本，目前这一版本的城市领航仍需要高精地图和激光雷达，未来比亚迪会应用Transformer+ BEV技术，走全感知路线。

试乘中，腾势N7整体表现一般，途中碰到所在车道前方占道施工，腾势N7都直接刹停推出城市领航，交还给人工驾驶了，其中一次刹停较急，还差点造成了后车追尾。不过工作人员表示，这一版本还将在正式推送前不断优化。

此外，易四方泊车格外值得一提，因为确实实现了很科幻的效果，原地掉头的功能用在复杂的车位停车时非常惊艳，侧方位停车时只需要把仰望U8开到合适位置，然后横着停进去就行了。

写在最后

登上年销300万辆新能源的巅峰之后，比亚迪毫无疑问成了全球新能源车销量冠军，可距离成为全球销量、技术都顶尖的车企还有很长一段距离，而要想达成这个终极目标，比亚迪必须在技术上快马加鞭，如果不能在下半场实现智能化技术的领先，那比亚迪的高端化将举步维艰。